沿用多年的拥车证分组机制将进行检讨，受访学者提议，根据抵岸价将车子分类相对更合理，也能更好地防范汽车制造商和代理商“钻漏洞”。学者也建议将中小型和大型及豪华车组并为一组。
为了让车子符合拥车证成价普遍较低的中小型汽车组（A组）条件，部分车商被指调整车辆的动力输出，推高了A组拥车证的需求，以致A组和大型及豪华车组（B组）的拥车证成价差距不断缩小，近期甚至一度超越B组。
新加坡国立大学商学院和经济学系特聘教授方博亮星期五（3月5日）接受《联合早报》采访时指出，当局要是不采取行动，A组成价将继续高于B组，有违拥车证分组的用意。区别A组和B组本是要应对不同市场的需求，且当局的预设是A组没有B组买家富裕。
方博亮在2023年发表的评论中，已建议全面检讨汽车条例，包括把不同的拥车证组别合并为一，并根据车辆抵岸价（Open Market Value，简称OMV）的百分比来计算拥车证竞标价，为不同收入群体营造更公平的竞标环境。
他说，建议若能落实，买家在选购车款时，就不会受车组区分影响，能单纯根据OMV，以及售价做决定。他也认为政府应该取消附加注册费（Additional Registration Fee，简称ARF），把ARF并在拥车证竞标价中。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥星期三（4日）在国会拨款委员会辩论交通部开支时透露，已要求陆交局全面检讨拥车证制度，包括研究以OMV区分车组，以及把A组与B组合并的建议。
学者：不同车有不同OMV 须慎重考量公平设定标准
新加坡社科大学副教授、前车商业者关耀汉博士说，若以OMV区分车组，要如何公平设定标准还须慎重考量，毕竟不同车款有不同OMV，销量也不一致。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）说，在检讨拥车证分组机制时，若只是调整各组的车辆机械或工程设计条件，制造商和代理商料会继续在车上“动手脚”，以让车子归入较优惠的车组。若是用OMV区分车类，车商要钻空子不是不行，只是比较难。
黎华德说：“你必须证明引进的车辆OMV为何比市价低，而且少报OMV属犯罪行为，不只是陆交局，新加坡关税局也会找上门。”
但他也指出，若根据严格和具体的OMV条件来区分车类，业界仍能操弄系统，因此根据OMV为车辆计算额外附加费等方案，将能在拥车证投标的基础上，进一步确保大型车子支付更高的费用。
问及拥车证的分组做法是否已过时，黎华德认为，若要采纳以OMV为附加费计算标准的方案，他倾向把A组和B组二合为一，但前提是，要确保购买更昂贵车辆的车主支付更高的拥车证成价，反之亦然。由于公开组（E组）还是保有可转让的特性，因此他倾向保留这个组别。
商用车组（C组）也是黎华德关注的一组。他认为应该放宽C组的拥车条件，根据车辆的实际使用量来计算税额，以让C组车主能更好地计算运营成本。
代理东风电动车的Volt Auto董事总经理苏敏则说，未来若是改用OMV区分车组，但拥车证继续保留竞标做法，预计只是换汤不换药，因为供需的问题没有被解决。不过他也指出，目前没有具体细节，难以评断。
